Как проверить яхту перед чартером

Руководство по приемке лодки в чартерной компании.
Я проработал в чартерной компании три года и эта статья — выжимка моего опыта, касающегося приемки и сдачи яхты в чартере.
Каждая чартерная компания выдает контрольный список (чек-лист) собственного образца. Принимать и сдавать лодку вы будете по нему.

Но часто бывает так, что в чек-листе не перечислены пункты, которые также требуют проверки и могут стать причиной удержания депозита. Комбинируйте этот материал с контрольным списком чартерной компании.

Проверьте все, что можете самостоятельно. По ходу проверки составляйте список вопросов. Проверяя соответствие инвентаря заявленному в чек-листе, также составьте список недостающих вещей, но разделите его на две колонки: "критичное" и "не критичное". И только после этого зовите представителя чартерной компании.

Поступая так, экономите свое время и время сотрудников, у которых, знаю от первого лица, в субботу задница и так в мыле. Видя доброе отношение клиента, стараешься сделать больше, чем просят. Это факт.

Не делайте мозг чартерной компании на приемке, если не хотите, чтобы она делала вам мозг во время сдачи.

Зайдя на борт сразу отключите береговое питание (не выдергивайте шнур из тумбы на берегу, просто выключите тумблер Charge на главной панели). Включите все возможные потребители. Пусть лодка стоит в таком режиме во время приемки — так выявляют недостаточную емкость батарей. Напряжение не должно падать ниже 12,5В спустя час-полтора. Вряд ли чартерная компания заменит батареи, но хотя бы будете знать к чему готовиться.
Двигатель
  • Под двигателем сухо.
  • Если есть масло, антифриз или вода +1 в список вопросов (пара маслянных пятен — не страшно).
  • Натяжение ремня генератора: одним пальцем надавите на ремень, как на тетеву, ремень должен тянуться на 1см.
  • Уровень масла в двигателе.
  • Масло редукторе ВАЖНО! Eсли на лодке SailDrive, проверяйте и уровень масла, и цвет. убедитесь, что масло прозрачное и напоминает подсолнечное. Eсли белое +1 в список вопросов и отметьте это в чек-листе, если не хотите заплатить 1000 евро за подъемку лодки для замены нижнего сальника.
  • Уровень антифриза в расширительном бачке.
  • Через прозрачную крышку проверьте, что фильтр внешнего контура охлаждения чист
  • Посмотрите на напряжение батарей, после запуска двигателя оно вырастает (если генератор исправен, разумеется. Иначе +1 в список вопросов).
  • Сразу после старта двигателя проверьте, что работает внешний контур охлаждения (выливается вода на по одному из бортов), если нет — сразу глушите двигатель и +1 в список вопросов.
  • Пока работает двигатель проверьте подруливающее утройство (только сначала отведите муринги от подрульки), найдите автомат подрульки.
  • Убедившись что в район винта не идет никаких веревок, дайте малый вперед, затем малый назад.
  • Перед тем, как глушить двигатель проверьте работу якорной лебедки.
Якорь
  • Убедитесь что якорная цепь вторым концом привязана к яхте. иначе во время отдачи якоря услышите "бульк" стоимостью в 1000 евро.
  • Найдите ручку якорной лебедки и разберитесь как отдавать цепь вручную.
  • Если рядом есть диаграмма — какова длина цепи, размечена ли она (если диаграммы нет +1 в список вопросов).
  • Найдите автомат якорной лебедки.
Корпус
  • Возьмите телефон и сфотографируйте сколы и царапины. Места концентрации: раковина, мидель, форштевень. Проведите рукой по краям транца рукой — если скола не видно, это не значит что его нет — он может быть банально замазан зубной пастой. И это не руководство к действию! Нарисуйте схематично места повреждения в чек-листе или опишите их.
  • Подводную часть в марине проверить нельзя (просто потому что в маринах нельзя плавать). Чартерные компании приглашают дайвера, который делает снимки подводной части между чартерами. Попросите представителя ЧК показать снимки или нырните сами на первой же якорной стоянке. Осмотрите подрульку (лопасти на месте), фальшкиль (на предмет царапин), гребной винт (из под сальника не торчит фрагментов веревок, ниток, пакетов и пр), перо руля.
Паруса
Проверив паруса после чартера, нет никакого смысла поднимать их всего через пару часов для нового клиента. Ведь для флота в 20 корпусов придется 40 раз поднять и спустить паруса — прорва зря потраченного времени.

Поэтому я стал предлагать клиентам простую схему: оставить паруса в покое и проверить их при первом выходе в море, если с парусами проблемы (а их не будет, поскольку я тщательно проверил при приемке лодки у предыдущего клиента) — звонить. Если в первый день клиент не позвонил, значит на приемке считаю, что паруса были в порядке.

Это нормальная практика. Не пугайтесь и не удивляйтесь, когда вам предлагают подобное — просто оптимизация времени. А иногда погода просто не дает проверить паруса на базе.

Но если паруса можно проверить, проверяйте следующее:

  • Общее состояние.
  • Все ползуны грота на месте.
  • Лат-карманы не оторваны и надежно закрыты с обоих концов.
  • Латы не сломаны.
  • Лэзи-бэг не порван.
  • Проводка рифов: веревки, блочки, люверсы.
  • Скрутка стакселя работает плавно, парус сворачивается без больших усилий, на скрутке нет очевидных повреждений или недочетов.
  • Ультрафиолетовая защита не оторвана и не потерта (см. заднюю шкаторину генуи, которая при поворотах трется о топовый огонь, радар или палубное освещение и нижнюю шкаторину на предмет потертости в районе носового рейлинга).
  • Ликтрос стакселя (частенько подорван у галсового угла — там, где начинается ликпаз обтекателя).
Такелаж, рангоут и дельные вещи
  • Из вант и штагов нигде не торчат пряди и стренди (в первую очередь это случается в местах опресовки, то есть рядом с талрепом и т.п.)
  • Вантпутенсы не болтаются, выглядят надежно.
  • Везде, где предусмотрены шплинты (на пальцах у вантуптенсов, в талрепах и т.п.) они есть.
  • Ванты набиты.
  • Оплетка на веревках бегучего такелажа цела.
  • Разберитесь в назначении каждой веревки (что не ясно — в копилку вопросов)
  • На концах веревок завязаны стопорные узлы.
  • Блоки целы, щеки блоков не сломаны (сломанные щеки царапают оплетку и режут веревку).
  • Откройте и закройте все стопора (только включаем голову, не травите фалы стакселя и грота на скрутке), проверьте работу стопоров.
  • Проверьте лебедки.
  • Осмотрите вертлюг гика.
  • Осмотрите крепления телескопической оттяжки гика.
  • Гик должен быть ровным (бывает погнут в месте крепления гика-шкота).
  • Сойдите на берег и отойдите подальше от лодки, посмотрите на краспицы: не погнуты, не сломаны, симметричны.
  • Погоны стаксель шкота: шкив картеки часто потерт, подвигайте картеку вперед-назад, на месте ли стопор для пальца, на котором держится шкив.
Палуба и кокпит
  • Леерные стойки прямые и без царапин, то же касается рейлингов. Контрящие винты на месте.
  • Везде на пальцах лееров есть колечки.
  • Люки не поцарапаны (фотографируем, если нашли царапины). Закройте и откройте люки во время проверки. Иногда люки текут — не оставляйте ноутбуки и телефоны рядом с люками, предупредите экипаж.
  • Динги: уключины с фиксаторами для весел, нет очевидных повреждений, держит воздух.
  • Подергайте швартовочные утки.
  • Включите навигационное оборудование и проверьте, что экраны целые, виндекс и эхолот показывают корректную информацию (спросите как откалиброван эхолот: глубина от киля или от поверхности воды).
  • Проверьте автопилот.
  • Проверьте бимини и спрейхуд — пройдитесь пальцем по швам и убедитесь что ничего не порвано.
  • Разложите и сложите стол в кокпите.
  • Если откидывающая платформа для купания на гидравлике, попросите представителя компании показать как эю пользоваться.
  • Покрутите штурвал, если сильно люфтит попросите проверить штур-тросс.
  • Найдите газовые баллоны, один из баллонов подключен, а второй можно достать и тряхнуть. Если баллон полный, внутри будет ощутимо плескаться газ.
  • Изучите содержимое рундуков: есть ли у вас комплект маски и ласт, водяной шланг с адаптером, адаптеры для электрического кабеля, ведро, дополнительные концы.
  • Найдите спас-плот, проверьте срок годности.
Внутренее пространство
Гальюны — наиболее уязвимый механизм лодки. Проблемы возникают в массе узлов: забиты измельчитель или обратный клапан, шлаки в трубе, закисший кингстон и т.д.
Самая надежная проверка, которую можно устроить в наших условиях:

  1. Кингстон на сброс черного танка должен быть открыт (косвенное свидетельство, что танк пуст). Если кингстон закрыт, спросите представителя чк можно ли его открыть.
  2. Налейте в унитаз 300-400 грамм молока, смойте.
  3. Посмотрите снаружи — вышло ли молоко с соответвуюшего борта в районе гальюна.
Если гальюны электрические, любые подозрительные звуки отмечайте в чек-листе.
Со всем тщанием объясните команде, что в унитаз попадает только то, что перед этим было в человеке. А иногда и этого тоже нельзя: оливковые косточки, например, плохо сочетаются с механическими помпами. Бумагу — нельзя, чайную заварку — нельзя, кофейный осадок — нельзя, волосы — нельзя. За каждым из этих примеров, реальный случай. За забитый унитаз в 9 из 10 случаев с вас удержат 100 - 150 евро. И это правильно.

Другое:
  • Налейте воды на пол в душе, включите душевую помпу, вода должна откачиваться.
  • В системе есть горячая вода?
  • Найдите где переключаются водяные и топливные танки.
  • Найдите мануал, изучите главные спецификации лодки: осадка, высота мачты, объемы топливных и водяных танков.
  • Проверьте уровень топлива. Каков расход?
  • Проверьте работу УКВ-станции. Если есть переносная УКВ — поставьте на зарядку.
  • Вылейте литр-два воды в колодец трюмной помпы, убедитесь, что она откачивает воду.
  • Проверьте, что под пайолами сухо.
  • Сфотографируйте сколы и царапины интерьера.
  • Найдите где перекрывается газ, проверьте что газовая плита исправна.
  • Проверьте спасательное оборудование: жилеты с обвязкой, пиротехнику, огнетушители — каждый член экипажа должен знать где это лежит и как пользоваться.

И последнее — никогда не пытайтесь обмануть чартерную компанию. О повреждениях или потерях сообщайте сразу, потому что ЧК найдет повреждение или недостачу с вероятностью 99%. Вот только оценивать стоимость будут совершенно в другом настроении. И это справедливо, ведь если трюкачишь сам, будь готов к трюкам со стороны чартерной компании.

Удачных плаваний!

Фотографии и текст — Роман Виноградов
Яхтенная школа GoodStream
Копировать и распространять можно и нужно, только указывайте источник