Как запомнить
судовые огни и знаки

Сочетания судовых огней представляются новичкам чем-то вроде китайской грамоты. Кажется, что единственный выход — зубрить. Так я и делал.

Помню, нарисовал 50 основных комбинаций, распечатал их на плотной бумаге и вырезал карточки. Я подписал каждую и перебирал их по пути на работу. Через два дня я безошибочно определял размер судна, его положение, категорию и направление движения.

Довольный собой, проверил себя по экзаменационным билета государственного образца. Результаты были удручающими — я не мог расшифровать четверть экзаменационных примеров. Комбинаций огней в билетах оказалось гораздо больше чем на краточках, хотя я срисовал все, что были в учебнике.

Если бы я тогда поторчал на рейде оживленного порта, наблюдая за разными типами судов днем и их огнями в сумерках, сложностей с изучением не возникло бы. Но я этого не знал и доучивал огни общепринятым способом.

Дальше — больше. Я попал в море и стремительно выяснил, что ни одна из карточек на отображает огни корректно... в жизни все выглядит иначе.

В этой статье я расскажу как идентифицировать судно по его судовым огням. Моя цель — удивить вас тем, насколько это просто.

Судовые огни делят на три группы: навигационные, топовые и специальные. Каждая из групп сообщает о судне свою специфическую информацию.

Навигационные огни — это группа из трех огней: красного, зеленого и белого. Красный несут на левом борту, зеленый — на правом, а белый — на корме. Чтобы не путать на каком борту зеленый, а на каком — красный, запомните: коммунисты — левые, они же — красные.

Каждый из навигационных огней имеет свой сектор видимости. Бортовые огни — красный и зеленый — светят в секторе 112,5° каждый. А кормовой белый — 135°.

Все вместе навигационные огни перекрывают 360° — какой стороной не разверни к нам судно, хоты бы один из огней увидим всегда, а по цвету поймем, как оно расположено. Видим зелёный, значит перед нами правый борт. Зелёный и красный — судно развернулось к нам носом и движется на нас. И так далее.

Навигационные огни помогают понять взаимное расположение судов — а значит установить взаимные обязанности и ответственности. Поэтому так важно запомнить сектора видимости.

Я понимаю, что число 112,5° кажется вам странным. Это эхо времен, когда картушу компаса делили не на 360°, а на 32 румба — по 11,25° каждый. А сектор видимости бортовых огней описывали как "два румба позади траверза", то есть 90° + 2 × 11,25°. Подробнее о траверзах и румбах читайте в разделе о навигации.

Дальность видимости
Международные Правила Предупреждения Столкновения Судов (МППСС) определяет минимальную дистанцию видимости для всех типов огней.

Указанные дистанции зависят не только от размера корабля. Правила учитывают, что чем меньше судно, тем скромнее его возможности вырабатывать энергию для огней. А еще дальность видимости снижается из-за солевых отложений и крена (см. ниже

До сих пор мы говорили о горизонтальных секторах видимости — у моторных судов и парусников они совпадают. Но вертикальные секторы видимости огней у парусников и моторных судов разные.

Огни судна с механическим двигателем должны "бить" на нужное расстояние (см. таблицу) в секторе 10°, и как минимум до половины дистанции — в секторе 15°.

От огней парусников требуют положенной яркости в тех же 10°. Но, поскольку парусники часто ходят с креном, их огни должны сохранять половину яркости в более широком секторе — 50°.

Даже если конструкторы установили на вашу яхту правильные "парусные" огни, предполагайте, что из-за крена вас видно лишь за половину предусмотренной дистанции.

Еще хуже, если на яхте все-таки стоят огни предназначенные для судов с механическим двигателем. Узкий пучок света увидят только рыбы в море и птицы в небе, а сама яхта сольется с окружающим пейзажем и обнаружит себя лишь характерным хрустом.