Как принимать яхту в чартер.

Каждая чартерная компания выдает контрольный список (чек-лист) собственного образца. Принимать и сдавать лодку вы будете по нему.

Но часто бывает так, что в чек-листе не перечислены пункты, которые также требуют проверки и могут стать причиной удержания депозита. Комбинируйте этот материал с контрольным списком чартерной компании.

Проверьте все, что можете самостоятельно. По ходу проверки составляйте список вопросов. Проверяя соответствие инвентаря заявленному в чек-листе, также составьте список недостающих вещей, но разделите его на две колонки: "критичное" и "не критичное". И только после этого зовите представителя чартерной компании.

Поступая так, экономите свое время и время сотрудников, у которых, знаю от первого лица, в субботу задница и так в мыле. Видя доброе отношение клиента, стараешься сделать больше, чем просят. Это факт.

Не делайте мозг чартерной компании на приемке, если не хотите, чтобы она делала вам мозг во время сдачи.

Зайдя на борт сразу отключите береговое питание (не выдергивайте шнур из тумбы на берегу, просто выключите тумблер Charge на главной панели). Включите все возможные потребители. Пусть лодка стоит в таком режиме во время приемки — так выявляют недостаточную емкость батарей. Напряжение не должно падать ниже 12,4В спустя час-полтора. Вряд ли чартерная компания заменит батареи, но хотя бы будете знать к чему готовиться.

Чтобы ничего не забыть, ползуйтесь мнемоникой WOBBLE:
– Water - внешний контур охлаждения. Фильтр чист, хомуты на месте, нет потеков воды.

– Oil - уровень масла в двигателе. Масло редукторе ВАЖНО! Если на лодке SailDrive, проверяйте и уровень масла, и цвет. убедитесь, что масло прозрачное и напоминает подсолнечное. Eсли белое +1 в список вопросов и отметьте это в чек-листе, если не хотите заплатить 1000 евро за подъемку лодки для замены нижнего сальника.

– Belt - ремень не изношен и правильно натянут, то есть когда нажимаем пальцем продавливается на 1 см.

– Bilge - поддон под двигателем чист и сух. Если есть масло, антифриз или вода +1 в список вопросов (пара маслянных пятен — не страшно).

– Levels | Liquids - , уровень тосола в расширительном бачке, уровень заряда батарей не ниже 12 вольт, уровень топлива, уровень воды в водяных танках.

– Exhaust - выхлоп. Сразу после старта двигателя проверьте, что работает внешний контур охлаждения (выливается вода на по одному из бортов), если нет — сразу глушите двигатель и +1 в список вопросов. Посмотрите на напряжение батарей, после запуска двигателя оно вырастает (если генератор исправен, разумеется. Иначе +1 в список вопросов) — на 1200 оборотов двигателя генератор должен выдать в сеть 14В.

Пока работает двигатель проверьте подруливающее устройство (только сначала отведите муринги от подрульки), найдите автомат подрульки.

Убедившись что в район винта не идет никаких веревок, дайте малый вперед, затем малый назад.

Перед тем, как глушить двигатель проверьте работу якорной лебедки.

Проверив паруса после чартера, нет никакого смысла поднимать их всего через пару часов для нового клиента. Ведь для флота в 20 корпусов придется 40 раз поднять и спустить паруса — прорва зря потраченного времени.

Поэтому я стал предлагать клиентам простую схему: оставить паруса в покое и проверить их при первом выходе в море, если с парусами проблемы (а их не будет, поскольку я тщательно проверил при приемке лодки у предыдущего клиента) — звонить. Если в первый день клиент не позвонил, значит на приемке считаю, что паруса были в порядке.

Это нормальная практика. Не пугайтесь и не удивляйтесь, когда вам предлагают подобное — просто оптимизация времени. А иногда погода просто не дает проверить паруса на базе.

Но если паруса можно проверить, проверяйте следующее:

• Общее состояние.
• Все ползуны грота на месте.
• Лат-карманы не оторваны и надежно закрыты с обоих концов.
• Латы не сломаны.
• Лэзи-бэг не порван.
• Проводка рифов: веревки, блочки, люверсы.
• Скрутка стакселя работает плавно, парус сворачивается без больших усилий, на скрутке нет очевидных повреждений или недочетов.
• Ультрафиолетовая защита не оторвана и не потерта (см. заднюю шкаторину генуи, которая при поворотах трется о топовый огонь, радар или палубное освещение и нижнюю шкаторину на предмет потертости в районе носового рейлинга).
• Ликтрос стакселя (частенько подорван у галсового угла — там, где начинается ликпаз обтекателя).

Гальюны — наиболее уязвимый механизм лодки. Проблемы возникают в массе узлов: забиты измельчитель или обратный клапан, шлаки в трубе, закисший кингстон и т.д.
Самая надежная проверка, которую можно устроить в наших условиях:

1. Кингстон на сброс черного танка должен быть открыт (косвенное свидетельство, что танк пуст). Если кингстон закрыт, спросите представителя ЧК можно ли его открыть.
2. Налейте в унитаз стакан молока, смойте.
3. Посмотрите снаружи — вышло ли молоко с соответствующего борта в районе гальюна.

Если гальюны электрические, любые подозрительные звуки отмечайте в чек-листе.
Со всем тщанием объясните команде, что в унитаз попадает только то, что перед этим было в человеке. А иногда и этого тоже нельзя: оливковые косточки, например, плохо сочетаются с механическими помпами. Бумагу — нельзя, чайную заварку — нельзя, кофейный осадок — нельзя, волосы — нельзя. За каждым из этих примеров, реальный случай. За забитый унитаз в 9 из 10 случаев с вас удержат 100 - 150 евро. И это правильно.

Другое: Налейте воды на пол в душе, включите душевую помпу, вода должна откачиваться.

• В системе есть горячая вода?
• Найдите где переключаются водяные и топливные танки.
• Найдите мануал, изучите главные спецификации лодки: осадка, высота мачты, объемы топливных и водяных танков.
• Проверьте уровень топлива. Каков расход?
• Проверьте работу УКВ-станции. Если есть переносная УКВ — поставьте на зарядку.
• Вылейте литр-два воды в колодец трюмной помпы, убедитесь, что она откачивает воду.
• Проверьте, что под пайолами сухо.
• Состояние килевых болтов. Смещены ли заводские метки на килевых болтах?
  Нет ли вокруг или в силовом наборе корпус трещин?
• Сфотографируйте сколы и царапины интерьера.
• Найдите где перекрывается газ, проверьте что газовая плита исправна.
• Проверьте спасательное оборудование: жилеты с обвязкой, пиротехнику, огнетушители — каждый член экипажа должен знать где это лежит и как пользоваться.

И последнее — никогда не пытайтесь обмануть чартерную компанию. О повреждениях или потерях сообщайте сразу, потому что ЧК найдет повреждение или недостачу с вероятностью 99%. Вот только оценивать стоимость будут совершенно в другом настроении. И это справедливо, ведь если трюкачишь сам, будь готов к трюкам со стороны чартерной компании.

Удачных плаваний!